Auto Racer

1 abr
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Actualizado: 3 jul

El reglamento técnico de la categoría RACER está concebido como una plataforma de ingeniería abierta y competitiva que desafía a los estudiantes a optimizar la eficiencia energética, la dinámica del vehículo y la seguridad pasiva y activa. Los pilares fundamentales para su construcción se dividen en los siguientes cinco módulos de ingeniería:

1. Parámetros Dimensionales y Ergonomía de Cabina

Envolvente Cinemática: El vehículo debe poseer una longitud total entre 2200mm y 2700mmy una anchura total entre 1200 mm y 1400 mm (medidas tomadas en los puntos más sobresalientes, incluyendo las ruedas).
Libranza al Suelo (Clearance): La altura libre respecto al suelo en condiciones de operación (con piloto y baterías integrados) debe oscilar estrictamente entre 50mm y 100mm. El chasis y la suspensión deben diseñarse de manera que, en una condición de máxima compresión dinámica, se garantice un margen de libranza mínimo de 25mm.
Estandarización Antropométrica: La cabina se valida espacialmente mediante el uso de las plantillas oficiales de la Formula Student (Percy, percentil 95 masculino). Esto obliga a un diseño del habitáculo con un ancho interno mínimo de 550mm a la altura de los hombros y un túnel de piernas que no obstruya los movimientos del operador.

2. Bastidor Estructural (Space Frame) y Materiales

Filosofía de Manufactura: Queda estrictamente prohibida la adaptación de chasis comerciales; los participantes deben construir la totalidad del bastidor en configuración de celosía tridimensional (space frame) triangulada. El chasis posee una obsolescencia reglamentaria obligatoria de 2 años.
Criterios de Materiales (Diámetro Exterior 1 pulgada :
- Acero Dulce: Espesor mínimo de Calibre 14 (1.9mm) para miembros primarios y Calibre 16/18 (1.5/1.2mm) para secundarios.
- Acero Chromoly 4130: Espesor mínimo de 0.058” (1.47mm) para primarios y 0.049”/0.035” para secundarios.
- Aluminio (6061-T6 o 6063-T6): Espesor mínimo de 0.113” (2.87mm) en primarios y 0.090” (2.3mm) en secundarios.
Soldadura y Zonas de Impacto: Las uniones mecánicas se realizan mediante soldadura por arco bajo gas (MIG o TIG). El chasis debe integrar zonas de deformación programada: estructura de impacto frontal, defensa delantera anti-enllantamiento (para evitar enganches de neumáticos con otros autos), barras de impacto laterales y traseras, y una barra de protección para piernas.

3. Tren Motriz Eléctrico y Control

Tipología de Motores: Se autorizan motores de Corriente Directa (CD) o Corriente Alterna (CA), ya sean con escobillas o síncronos sin escobillas (Brushless), recomendando las tecnologías de flujo axial operadas a 48 V por su alta densidad de par y eficiencia (ej. Motenergy ME1718).
Gestión Electrónica y Límites: El consumo eléctrico instantáneo extraído del motor está acotado por reglamento a un límite de potencia máximo de 6000 W. El frenado regenerativo está completamente permitido y se incentiva como estrategia cinemática para recuperar energía hacia el banco principal.

4. Almacenamiento de Energía (Banco de Baterías)

Química Requerida: Por razones estrictas de seguridad térmica y mitigación del riesgo de desbocamiento térmico (thermal runaway), únicamente se permite la química de Litio Ferrofosfato (LiFePO4 / LFP) de grado comercial. Las baterías estándar de Ion-Litio y Polímero de Litio (LiPo) están estrictamente prohibidas.
Capacidad y Alojamiento: La capacidad energética máxima del banco principal es de 6000 Wh (6 kWh) con un voltaje nominal operativo de 48 V (+/- 3.2 V). Las celdas deben estar contenidas dentro de una caja de acero estructural atornillada (se prohíbe el cambio rápido de baterías en pits), aislada eléctricamente de las celdas y rotulada con la leyenda "Precaución batería litio". No se permite situar baterías delante del eje delantero, detrás del eje trasero ni elevadas a más de 100 mm de la base del chasis.

5. Sistemas de Seguridad Pasiva, Aislamiento e Instrumentación

Aislamiento Galvánico: El chasis debe estar totalmente aislado eléctricamente del sistema de potencia, requiriendo un valor mínimo de resistencia de aislamiento de 500 ohms/V verificado mediante pruebas dieléctricas en escrutinio.
Desconexión y Monitoreo: Es mandatorio instalar dos interruptores de corte maestro mecánicos de emergencia (principal y secundario) capaces de abrir el circuito a plena carga. Para la verificación del consumo energético en carrera, el auto debe instrumentar obligatoriamente un Wattímetro en tiempo real.
Sistemas Dinámicos: La suspensión delantera debe ser independiente. El sistema de frenado hidráulico requiere por normativa un circuito doble e independiente para separar el eje frontal del trasero, garantizando capacidad de desaceleración total en caso de fuga local.
Estructura de Salvaguarda: Se incorpora una pared cortafuegos (aluminio cal. 18 o acero cal. 20) continuo entre el compartimento del tren motriz/baterías y el piloto. El Roll Bar Primario debe estar triangulado, poseer un acojinamiento mínimo de 1/2 (12.7 mm) de espuma de celdas cerradas y asegurar que el casco del piloto se ubique por debajo de la línea imaginaria de supervivencia que une las crestas de los arcos antivuelco.

El archivo PDF descargable está estructurado siguiendo estrictamente estas especificaciones técnicas, con información limpia mediante tablas comparativas de tolerancias, ideal para imprimir o usar como hoja de referencia rápida para consulta de integrantes de escudería y asesores tecnológicos y docentes.