Auto America

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El reglamento de Electrathon America promueve un balance elegante entre diseño aerodinámico, optimización de peso y confiabilidad mecánica, todo bajo un estricto condicionamiento de gestión de energía. A diferencia de regulaciones de alta velocidad, aquí la consistencia y la eficiencia eléctrica definen al ganador. Sus principales directrices de construcción se estructuran de la siguiente manera:

1. Geometría Vehicular y Criterios de Estabilidad

• Configuración del Chasis: Se permiten configuraciones de tres (triciclo o cycle-car) o cuatro ruedas. Todas las ruedas deben ser activas en la distribución de la carga y mantener contacto permanente con el suelo.

• Límites Dimensionales: El vehículo debe tener una longitud máxima de 12 pies(365.76 cm) y una anchura máxima de 4 pies (121.92 cm) con la dirección alineada al frente. El ancho de vía (track width) en al menos uno de los ejes debe medir un mínimo de 2 pies (60.96 cm) de centro a centro de los neumáticos.

• Despeje Mínimo Estándar: Se evalúa de forma práctica mediante la capacidad del monoplaza para rodar sobre un bloque testigo de 1.5x1.5 pulgadas (3.81 cm), previniendo que el chasis arrastre o se desestabilice ante la falla de un neumático. El vehículo debe demostrar estabilidad estática y dinámica en curvas contraperaltadas e inclinadas.

2. Cabina, Carrocería y Protección Antivuelco

• Envolvente del Piloto: El habitáculo estructural debe proteger las piernas, los pies y los costados del operador hasta la altura de los hombros, resguardando la caja torácica. Es mandatorio instalar un suelo rígido (floor pan) que actúe como barrera entre el cuerpo del piloto y el asfalto.

• Restricción de Materiales: Se prohíbe el uso de cartón, papel o materiales quebradizos que produzcan astillas afiladas al fracturarse (como el Plexiglás). La zona frontal (nariz) debe poseer un radio de curvatura mínimo de 3 pulgadas (7.62 cm ) para mitigar la severidad en colisiones frontales.

• Arco Antivuelco (Roll Bar): Debe ser capaz de soportar estructuralmente una caída libre invertida del auto desde una altura de 1 pie (30.48 cm) con el piloto adentro. Requiere una triangulación rígida de al menos tres apoyos directos al chasis. Al estar perfectamente ceñido con el arnés, el casco del piloto debe quedar enteramente por debajo de la línea recta imaginaria trazada desde la cúspide del roll bar hasta el punto rígido frontal más alto del vehículo.

3. Sistemas Dinámicos y Seguridad Cinemática

• Sistema de Frenos: Exige el frenado obligatorio en un mínimo de dos ruedas montadas sobre el mismo eje (ya sea el eje delantero o el trasero). El mecanismo demanda redundancia física total mediante cables de actuación independientes para cada rueda, aunque converjan en la misma palanca de control. Dinámicamente, debe ser capaz de detener el vehículo por completo en línea recta desde una velocidad de 25MPH (40.23 km/h) en una distancia menor a 40 pies (12.19 m).

• Dimensionamiento de Ejes: Los ejes soportados en ambos extremos por rodamientos deben poseer un diámetro mínimo de 3/8 pulgada (9.52 mm). Los ejes en voladizo o manguetas de un solo extremo (cantilever) exigen un diámetro mínimo de 1/2 pulgada (12.7 mm) y sus tuercas deben asegurarse de manera redundante mediante alambre de seguridad o chavetas metálicas; el uso aislado de contratuercas de nylon está estrictamente vetado.

4. Arquitectura Eléctrica y Almacenamiento de Energía

• Seguridad Eléctrica y Aislamiento: El tren de potencia debe ser puramente eléctrico y de circuito flotante; bajo ninguna circunstancia se permite usar el chasis metálico como conductor de tierra o retorno común. Es mandatorio acoplar un fusible o disyuntor térmico en cada circuito derivado de las baterías, colocado lo más próximo a la fuente y dimensionado estrictamente según el calibre del conductor automotriz (AWG) (ejemplo: fusible máx. de 30A para 10 AWG, y 140A para 4 AWG).

• Regulación de Baterías (Clase Estándar): Se restringe exclusivamente al uso de baterías de Plomo-Ácido selladas que no derramen líquido al perforarse, avalando únicamente tecnologías comerciales tipo Gel o AGM (Absorptive Glass Mat). El peso total acumulado del banco de baterías no debe exceder las 73 libras (33.11 kg), a menos que el equipo utilice un par exacto de los modelos comerciales homologados directamente por la asociación (ej. Optima YellowTop D35/D75, Odyssey Genesis G42, MK 40).

• Clase de Baterías Avanzadas (Advanced Class): Permite el desarrollo experimental con químicas de litio u otras alternativas, imponiendo límites estrictos de masa para equiparar la energía a 1 kWh: el límite para LiFePO4 es de 29 lb (13.15 kg) y para Litio-Ion convencional es de 15 lb (6.80 kg).

5. Interfaces de Control y Desconexión Maestra

• Acelerador Ergónomo: El control de velocidad del motor debe incorporar un retorno automático a cero (corte automático tipo "dead man" o de hombre muerto) inmediatamente al ser liberado por el piloto.

• Interruptor de Corte General (Kill Switch): Debe colocarse directamente en la línea del cable positivo principal entre la batería y el controlador de velocidad. Su capacidad de ruptura debe superar la corriente de cortocircuito o bloqueo del motor. El switch requiere accesibilidad interna para el piloto (operable desde la posición de conducción habitual) y externa para los oficiales de pista. El actuador exterior se debe señalizar obligatoriamente dentro de un triángulo equilátero de color rojo sólido con lados mínimos de 4 pulgadas (10.16 cm) que contraste fuertemente con la pintura del auto.

• Arnés de Retención y Lastre: Se exige un cinturón de seguridad automotriz de 5 puntos anclado a elementos estructurales mediante pernos de alta resistencia; el arnés debe poseer una tenacidad tal que sea capaz de soportar la elevación estática de todo el peso del vehículo cargado. El peso reglamentario mínimo del piloto vestido y con casco es de 180 libras (81.6 kg); si el conductor pesa menos, se debe atornillar firmemente lastre sólido no líquido al fondo del chasis. El piloto debe demostrar la capacidad de evacuar el auto de manera autónoma en menos de 20 segundos.

El archivo PDF descargable sintetiza visualmente estos módulos de ingeniería, integrando la tabla oficial de dimensionamiento de fusibles automotrices según el estándar NEC y destacando los umbrales críticos mediante cajas de alerta técnicas, para una lectura rápida y profesional en el entorno de laboratorio académico.